飞度GK5改到8000转断油，L15B3也要玩出高转本田魂
一辆真正的改装车是要有合理的数据去支撑改装，这样才算是一辆真正成功的改装车，就像今天给大家介绍的这辆本田GK5一样。https://p3-sign.toutiaoimg.com/pgc-image/550dab0aa20949449996a9f0eb7c3128~tplv-tt-origin-web:gif.jpeg?_iz=58558&from=article.pc_detail&lk3s=953192f4&x-expires=1737010950&x-signature=w%2BvReGoKr3YJwbNtforU1qe2fbo%3D
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从外观上看，这辆GK5一点都不低调，碳纤维的发动机盖、前铲、刹车导风等等，让这辆原本只是买菜用的小车变得杀气腾腾。
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而日规版的RS大灯、短后杠让车子看起来十分的有JDM味道
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掀开发动机盖，可以看出车主对动力算是做了不少的提升，更换碳纤维的进气"肥肠"
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另外车主还特意定制加大节气门，以此来增加进气量。据车主透露他还更换了NGK赛用的8度火花塞与BC的强化气门弹簧钛帽以及纵天的轻量化普利盘。
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至于8度的火花塞和强化的气门弹簧钛帽，就是为了配合那副特调的8000转电脑程序。可以踩到8000转才断油
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在传动部分车主也是做了不少的改装，大金的三爪竞技离合能有效地减少换挡时的动力流失，终传更换成5.071的大齿比尾牙，另外车主还更换了1WAY的LSD
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万虎的焦头加上定制的中段再搭配上本田情怀品牌JS RACING尾段，基本都是直通的，所以车子低扭时会显得有些动力不足，但相反当踩到8000转时，会让排气更加顺畅
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当车子的动力提升了，散热系统也必须要跟上才行，所以车主更换了低温水胆可以让水箱提早在68度开始运作，而Spoon水箱盖增加了水箱运作的压力，最后在加上一个7排油冷
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还有这个一看就知道是正品的Cusco透气壶，可以把曲轴箱内引至进气管再次参加燃烧的窜气
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众所周知自吸车提升动力是极为繁琐、复杂的事情，就算车主在这辆GK5的动力上算是做了不少的提升
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原厂的前防倾杆也换成了更粗更硬的CUSCO产品，后面用上了UR后防倾杆。避震采用的是BC DR带波子塔顶的绞牙产品
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可调式的李子串就能把防倾杆调整至更好的角度
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再往下看并没有出现大家所期待的"大鲍鱼"，车主很理性地使用了10代思域卡钳配上282的定制碟盘，刹车皮使用的是EBC黄皮。
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后轮也是舍弃了原厂的鼓刹，改为散热更好的碟刹。
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车虽然是改得非常不错，但这套山寨的CE28轮毂就让人觉得有点美中不足了
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MOMO的320方向盘加SPOON底座基本上成为了玩日系改装的标配，另外车主还加了一个D1的快拆。
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DEFI ZD一个表就可以显示大部分需要的数据
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，排档座的防尘套也换成了较有运动感的红线Alcantara材料。
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但是最让人喜欢的就是这张RECARO SR3座椅，坐上去还真的是舒服，TAKATA四点式安全带
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透过这辆GK5的改装可以看出，车主选择改装的零部件还是比较理性的，没有往车上堆各种名牌件，而是根据自己需求去进行升级改装，算是控制在比较合理的范围内。
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改装清单
【外观改装】
日版rs大灯、光导日行灯、JSK碳纤维机盖
高配中网、雾灯改前刹车导风
RS尾翼、RS侧裙、本田红标
日版RS拆车后杠、内衬
【行走改装】
BC DR带波子塔顶避震 前6k后4k
狮特顶吧、竞一杯士、原厂副车架加强支架
竞一换挡快拨、UR后防倾杆
Cusco前防倾杆、Cusco B柱过山车扶手
Cusco C柱拉杆、Cusco 后行李箱拉杆
DP李子串、DP油门垫片、DP后避震塔顶胶
Tcr前下加强杆、Tcr后下加强杆
泰仔CE28 7J ET35
前轮飞德勒595RSRR 205/50/15
后轮东洋R1R 195/55/15
Bolx铝合金螺丝、前十代思域卡钳
282刹车碟、EBC黄皮、HEL刹车钢喉
后鼓改碟套件（本田原厂）、奥德赛大力鼓
【动力改装】
BC强化气门弹簧钛帽、特调程序8000转
大金三爪竞技离合、碳纤维进气肥肠
NGK红盒8度竞技火花塞
Spoon水箱盖、Cusco透气壶
竞一低温水胆、日式7排油冷套件
纵天轻量化普利盘、定制加大节气门
Vanhool头焦头段、定制中段、JS RACING尾段
Border 5.071大尾牙、Border 1way LSD
【车内改装】
MOMO方向盘、Spoon底座、D1快拆
金属波棍头、Alcantara防尘套
EK9拆车SR3座椅、国产底座
TAKATA四点四安全带
Defi ZD仪表、Razo踏板
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