邳州官湖之最3：最早公交车穿梭在邳窑公路上 | 作者 薛家传
官湖位于邳城东面约十里之遥，民国时期，是邳县的地理中心又是全县的经济中心。这里商贾云集，店铺林立，生意兴隆，灯红酒绿，是官家的钱袋子。明末、清这里一直设有驿站，北接授贤驿站，南连窑湾驿站，西接邳州城驿站，驿路皆是土路。邳城是全县的政治、文化中心，是发号施令、打官司告状、收老百姓银子的地方。
炮车在官湖的东南，两地相距十八里。镇子的东边几里之遥是当年的黄金水道----沂河，它曾在这里任性地翻滚，带来了高高的千余亩沙土堆上几百年的“古栗园”，一到秋天累累硕果。还带来滚滚财富----黄沙矿。这里的黄沙纯净无杂质，黄灿灿、晶莹剔透，是建筑上的抢手货。从二十世纪五十年代末开始，炮车圩子北面三、四十米深的黄沙矿被连续开采了三十余年，火车站设专用线，黄沙远销上海等地砌成高楼大厦。如今矿坑又开发成了养鱼塘，沂河真是毫无吝啬地垂爱炮车人，这是后话。
据考证炮车的历史可追溯到秦汉时期，三国时曹操在此建造攻城的霹雳车（抛石机）----石砲的基地而得名。后来陇海铁路线经过此地，镇子发展得较快，商店鳞次栉比，逢集时人头攒动，买卖的吆喝声此起彼伏。晚上，临街店铺灯火通明，手摇留声机传出悠扬的京剧唱段，饭馆猜拳行令声伴随着阵阵菜香。“哞、哞”的汽笛声传来，刚下火车的旅客，又给街道带来一阵人声鼎沸。
窑湾古镇在炮车的南面二十多里地，距官湖约四十里地。她是运河边上的一颗明珠。在明、清时，窑湾就成为运河要冲，港口内桅杆如林，大河里百舸争流，南北物资重要的集散地，镇内商贾云集，繁盛奢华，有“小上海”之称。晚清设的窑湾邮政，比邳州城邮政都要高出一个等级，可见其地位之不一般。
旧时官湖、炮车、窑湾这三个地方都属于邳县管辖，都是最繁华之地，经济上官湖为首。在二十世纪三十年代初，国民党驻军官湖，团长吴鹏举牵头，地方富户、豪绅出资修建了6条公路。从官湖向北通往铁富寺，路宽5米，长14公里；向南通往三叉河（大榆树），路宽5米，长15公里；向东通往炮车，宽7米，长13公里；向西通往邳州城的官城公路长5公里，宽9米；另有平墩至陈楼公路一条，宽6米，长2公里；白宅子至戴圩长6公里，宽6米；这些公路都是土公路，很少有砂石的。
至此，以官湖为中心向四周辐射的交通干线四通八达。官湖处在和东南方向的炮车、正南面的三叉河（大榆树）的北端，组成三角形的顶点。那时老百姓坐火车多是去炮车，因为顺路，比到三叉河（大榆树）火车站近8里地。关键是炮车比三汊河繁华、热闹得多，三叉河（大榆树）在运河边上只有几户人家，有点冷清。
官湖成为交通枢纽，邳城—官湖---炮车---窑湾组成了从西北到东南方向的邳窑公路，它从县城起贯穿邳县中部三个经济重镇。因此，载客的公交车应运而生，这是最早的私人“易纪商号”经营的客、货运输，老板是官湖人杜慕陵的父亲杜檍远。杜慕陵是官湖的名人，1934年毕业于上海持志大学（上海外语学院的前身）法律系，抗战时出任盟军驻印缅首席法官，亲历中国远征军的惨烈历史，抗战胜利后参加东京大审判，后在南京做监斩官，亲临现场见证了日军战犯谷寿夫等人的死刑。杜檍远是邳县商会会长，从外地购进两辆二手卡车，蒙上帆布就成了简易的公交车，司机是连渊村的董其瑞，路上没有固定的车站，招手就停。早晨公交班车从县城出发，沿弯弯曲曲的官城公路一路颠簸向东，由官湖的西门进入东西方向的建设街，沿街上有几家坊店（大车店）、饭店为旅客提供方便。公交车从南门出，途径经官湖河上的三百（石碑）一十一孔石桥，再由桥南头一路向东南。经过陈楼镇的左庄子村向南到达炮车街，继续向南最后到达窑湾的港口，全长近六十里地，每天往返一次。由于二手车经常出故障，配件又很难买到，公交车经常罢工，班次不正常，经营状态不好，两年后便停止运行，最早的公交车便退出历史舞台。
1952年，邳县首次在邳城—官湖--炮车公路两侧绿化，栽植加拿大白杨1万五千棵，几年后，高大、挺拔的杨树成为一道亮丽的风景线。炮车、窑湾在上个世纪五十年代初划归新沂县，1954年邳县的县治又迁往运河（三汊河）。这条官湖---窑湾的五十里长的公路逐渐冷落起来，原来的土公路被肢解，现在有些偏僻的地方偶尔还能看到原来短短的一段。邳城--官湖—运河（三汊河）这条公路开始满血复活，又被新修的砂石、柏油、水泥公路替代，交通繁忙起来。
真是“千年古路熬成河”，
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