在越南媒体《青年报》一篇名为《许多中国仓库出现在越南边境》（越南语：Nhiều tổng kho hàng Trung Quốc 'mọc' sát biên giới Việt Nam）的报道中就指出，中越边境——谅山省接壤的Bang Tuong口岸地区（中国），“装满电商货物的集装箱来往不息。”但这会“越南企业（主要是中小企业）被迫在越南的‘主场’与中国‘巨头’竞争，中国企业占据优势。”
月初，越南当局要求中国跨境电商平台Shein和Temu在11月底之前向政府注册，否则将被暂停所有的服务、商业与广告活动。某种意义上，这是越南政府下的逐客令。
保护本地市场，是在越南经商的先行条件。事实上，在Temu刚刚登陆越南市场的时候，就有越南商家对Temu没有越南语版本、只能用信用卡的方式嗤之以鼻。“Temu只是用自己的方式把越南作为一个站点，但实际上在越南深入本地化非常重要，没有越南语就想抢市场几乎是开玩笑。”
此类小插曲是中国企业与越南市场磨合过程中必须经历的过程，但透露出的信息是，在越南，要先求稳、再求增长。这也要求想要抓住越南电商增长的中国企业，付出更长的时间，而不是赚快钱。
一名越南海外仓从业者向霞光社表示：“想在越南市场做的好，不是出海，而是入海，花费的时间不会比任何市场少，要足够的深耕才行。”
事实上，即使在增长状态，越南人的消费力仍有很大空间。想赚快钱，也没什么机会。
一名在河内做数字游民的大厂离职员工向霞光社表示，近年来越南房价也在不断上涨，多数年轻人本身也没什么买房想法，如果租房的话，按照河内年轻人平均一个月600美金左右的收入，租一个卧室可能就要400美金，只有剩下的200美金用于生活。
越南市场研究公司 Q&Me 发布的《2024 年越南电商趋势报告》也显示，虽然越南人网购频率高，但大多数消费者的购物花销却并不高，近五成的消费者月均网购支出都控制在50万越南盾（约合20.37美元）以内。73%的受访者将价格视为是否购买的决定因素，69% 的受访者认为促销折扣也影响了他们的购买决定。
这都意味着越南年轻人即使愿意消费，也“心有余而力不足”。
其次，从物流和制造层面看，越南也需要更长的时间。越南是一个南北狭长的国家，两大城市河内与胡志明之间相距1700公里，还没来得及建高铁。运输95%以上仍以公路为主，因此物流成本占到了整体生产成本16.8%～17%，这比越南周边国家都要高。
制造层面的主要差距在于供应链的不完善，这种“残缺”无法快速补齐。在政治学学者施展所著的《溢出》一书中也提及，中国向越南转移的，并不是某些行业中的整个产业，而是该产业生产流程中的某些特定环节，主要是对供应链需求较低、人工成本占比较高的环节；结果就是，生产流程中的某些特定环节往越南转移得越多，对中国供应链的需求就越大，以中国和越南为代表的东南亚之间从而形成了一种深度的嵌合关系。