试驾领克02PHEV 彻底被混动洗了脑 燃油车可以退后

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领克作为近年来国内汽车领域的一颗新星，从2017年诞生之日起，就成为了许多人茶余饭后谈论最多的自主品牌。当许多人还在纠结于它“北极之光”设计的时候，领克在这短短两年的时间里却悄无声息地诞生了六款车型，虽然领克05的神秘面纱还未被解开，但01、02、03的PHEV版车型却先它一步来到了我们的面前，而此次的试驾活动居然彻底给我洗了脑。
   

    是什么让领克推出新品的速度如此之快？
    　　当我们在家族化设计的话题中无法自拔时，领克便已将CMA基础模块架构应用到了产品序列之中，其实现在很多的车企都针对自己的产品方向而研发了不同的架构，当一个基础架构的水平足够高时，也就正面说明了基于此架构所打造车型的品质绝对是有所保障的，例如丰田的TNGA架构。
    　　拥有了较为成熟的基础架构后，领克便可以将旗下的产品平台化生产，从而缩短产品开发周期。以往的车企想要推出一款新车至少需要5年的周期，但现如今分分钟能够满足各种人群，这就是模块化所带来的优势。而对于消费者而言，既有效降低了研发初期的成本，也满足了消费者更细分和更个性化的产品需求，从侧面提高了产品的性价比。
    即便是混动车型 领克02依然运动
    　　在领克03还未诞生之前，02便扛起了“运动”的大旗，即使面对马自达CX-4也并没有任何的硬伤，虽然它并不是一款棱角分明的性能车的样子，但轿跑SUV的身材也在意料之中地为它积累了一大批的粉丝，如今PHEV版来了，问题也就来了，那就是它还运动吗？
    　　关注新能源车型的朋友如果细心的话就不难发现，不少车型在推出新能源版本的时候会为了凸显它的身份而对车身上的外观零件进行调整，比如换个蓝色的车标，又或是将镀铬饰条换装为蓝色，但这种设计确实算不上美观，尤其对于领克这样一个血液里流淌着运动的品牌来说，更是如此。所以无论是01还是02，又或是03，都没有采用这种老掉牙的油腻设计，而是将混动变为了运动的一部分。
   

   

   

   

   

   

   

   

   

    内饰大致相同 车机系统秘密多
    　　抛开客观因素不谈，领克的内饰我认为在自主品牌的阵营中算的上几乎“顶级”的存在了，这两个字不光是说设计，而是无论从装配工艺还是实际体验中都会不自觉地笑起来，人类都有一个习惯，就是对美的东西会不自觉地多看几眼，所以当我进入这台领克02PHEV的时候，一切都是那么熟悉。
   

   

   

   

    　　不过作为插混车型，在行车系统方面的改变一定是存在的，即使仪表盘上的数值和UI已经证实了这一点，但我还是有预感这台车的中控屏中藏有一个大秘密。因为配备了动力能量回收系统，所以领克02PHEV可以实现一系列对电控系统的个性化设定，例如当我需要保持当前电量的时候，一个虚拟按键便能实现车辆动力的分配和自动调整，在一切尽在掌控之中的时候，它又将一切安排得按部就班，这种感觉很幸福。
   

   

   

   

   

   

   

   

   

    混动成为加分项 运动基因不打折
    　　说实在的，吉利自从收购了沃尔沃以后进步得突飞猛进，就拿这次试驾的领克02PHEV来说，其与沃尔沃共享的这套Drive E 1.5TD+7DCT-H混动系统便是个强有力的证明，262匹的动力外加7.3s的百公里加速时间相比同级别的合资车型也快上了不少，并且得益于P2.5这套系统将变速箱和电机结合在了一起，对于能量转化率的提升也是巨大的。
   

     回想最近一年，真的开过了不少“为了占标”的新能源车，所以原本对这类插电混动就不是很感冒，说实话我更偏向于一些轻混车型，但加入了动力能量回收的PHEV就相当于同时拥有了轻混和纯电的优点，这一下子就给领克旗下的三款PHEV车型贴上了“真香”的标签。
   

   

    　　当纯电模式剩余里程24km时，我尝试将动力电池回收功能打开，在这个模式下发动机会全程介入为电池充电，以100km/h匀速巡航模式下，几乎燃油驱动1km便可以换取相同里程的纯电续航里程，所以跑高速的时候几乎等同于将燃油动力模式下的油耗减少一半，并且即使没有条件安装充电桩的消费者也不用担心充不上电了，领克02PHEV这套系统完全可以满足需要。
   

    　　当我尝试采用汽油驱动时，将驾驶模式调至Power模式后发动机会立即介入接管动力输出，行驶时的抖动真的可以忽略不计，因为即使我刻意去感受它也不易察觉。不过说真的，这辆车的NVH方面还可以做得再好一些，因为虽然体感不是很明显，但发动机的声音却露出了点小马脚，很轻微，但的确对舒适性有影响。
   

    　　其实混动系统上配备1.5T三缸发动机的做法真的很科学高效，因为低速时混动系统会默认使用纯电行驶，而此时正好可以将三缸发动机怠速时的抖动完美地隐藏起来，当需要动力的时候，发动机便能以最佳状态进入工作，这样的做法真正实现了物尽其用的真理，而混动系统或许便是以后三缸发动机的救命稻草。
   

   

    能将口碑转换为销量才算是“好车”
    　　都说时间能够改变一切，就像5年前的我，那时候对“新能源”的态度就是充电不方便，觉得自己短时间内是绝不会购买这样一台车的，但随着技术的升级和需求的改变，现如今一台混动车型能够满足我们对于一台家用车的所有幻想。事实证明当初的续航里程焦虑和与机械的沟通感也会随着消费观念的升级和产品的更迭烟消云散，那么像领克02PHEV这样既能够做到低油耗且短途纯电，又将一台燃油车应有的机械感完美结合的车，市场反响必然是好的，那么对于一款好车的定义，尤其是新能源车型，只有当政策转变为实际需求，口碑转变为实际销量的时候，才是最好的证明。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）